ハイブリッド車と MT 車の共通点

さて、ながいバスの旅を経てエスティマハイブリッドを受け取った。
この車を買う経緯は、こちらに詳しい。

というわけで、夜、ドライブに出てみた。
走った距離は 250km くらいだとおもう。
ちなみにドラレコはまだ未装着なので、動画はない（汗）。

ただ、この車、ハイブリッドシステムとしてはもう 10 年以上前のメカニズムなので正直、かなり時代遅れなものだと思う。なので今のハイブリッド車はもっと賢くて、運転もしやすいのではないかなぁと思っている。とりあえず前に乗っていた 3.5L のエスティマとの比較になるが、大きく違うのは以下の通り。

パワーがない
3.5L のエスティマは 280 馬力のトルクが 35kg･m あるため、高速で流していてちょっと加速したい時でも、そんなにアクセルを踏む必要はなかった。またスタート時もブレーキを離してクリープで進み出したところを軽くアクセルを踏むだけで良かった。
エスティマハイブリッドはモータがアシストするとは言えそこまでのパワーはなく、けっこうアクセルを踏み込まないと 3.5L のようなことはできない。また、ボク自身が 3.5L の方のエンジン音で記憶しているため、エンジン音を便りに操作しようしてしまうのも非力さを感じてしまっているのかもしれない（これくらいのエンジン音なら、もうアクセル踏まなくてもいいはず、となってしまう）。
クリープがかかるのが遅い
信号待ちをしていてブレーキを離してもすぐにはスタートしない。ので、AT に慣れていると、アレッてなるｗ
ただ MT 車に乗っていた人間としては、アクセルで走りだす方が好きなので、この挙動は嫌いではない。
エンジンはすぐにかかってしまう
これはボクのアクセルワークがまだ慣れてないからかもしれないが、今までのエスティマ 3.5L の感覚でアクセルを踏むと、モータでスタートはするものの、ほんの 4 ～ 5 秒後にはエンジンがかかってしまう。ボクが踏みすぎているのかなとも思うのだが、前の車に着いていこうとすると必ずかかってしまうので、なかなか難しい。
自分が先頭の場合、ゆーっくりひっぱっていってやると 40km/h ぐらいまではモータで走るが、それ以上はやはりエンジンがかかってしまう。またこのようなゆっくりなスタートは後続車をいらつかせている可能性がある。
ブレーキが特殊
ブレーキの利きは良い。が、停まるときに若干ブレーキを緩めたりすると思うのだが、この時、ほぼブレーキペダルから足を離すぐらい緩めないとキレイに停まらない。最初「え、こんなに抜くの？」ってビックリしたほど。
ただこれは個体差の可能性あり。
エンジンブレーキが良く利く
前のエスティマはギアを落としてもぜんぜんエンジンブレーキが効かなかったが、今回のハイブリッド車は回生ブレーキを積極的に使うようにセッティングされているせいか、S や B に入れるとエンジンブレーキが即座に働いてくれるので助かる。
ただ D 状態でブレーキを離しても速度を維持し続けるのは前のエスティマと同じである。
スタート時と停止時の音が電車
当然なんだけど、最近の電車の VVVF インバータのような音がするｗｗ
まぁ交流モータらしいので当然っちゃぁ当然だけど。
すごい慣れないｗ
ついでだけど CVT のエンジン回転数が一定なんだけど加速はしていくという現象は、ボクはそんなに困らなかった。
アイドリングストップはありがたい
都心を乗り回すことが多いので、アイドリングストップがあるのはありがたい。
まだ燃費を正確に測ってはいないが、期待したい。ちなみに停車中は静かだからイイという話は良く気くが、エアコンの送風音や動作音はするので別にエンジンが止まったからと言って静かになるわけではないｗｗ冬場とかだったらいいのかなぁ？
あとエンジンがかかる瞬間はけっこう解る。停まった瞬間は解らないことが多い。
EV 走行の肝
結局のところこの車は以下の様な状況で EV 走行をすることによって、燃費を稼いでいるようだ。
1. 渋滞・住宅街での低速移動
2. 駐車場への出し入れ
3. 滑走状態（この状態だと、少々の加速でもエンジンはかからない）
高速と峠道の燃費はひどいかもしれないしれない
こちらもアイドリングストップ同様、まだちゃんと燃費を計算できているわけじゃないんだけど、高速道路と峠道の燃費はあまりよくないように感じた。3.5L のエスティマの場合カタログ値が 9.6km/L に対して 12 ～ 13km/L 出るのに、エスティマハイブリッドはカタログ値が 18km/L に対して 13km/L ～ 15km/L くらいしか出てないように感じた。高速道路や峠道とかはカタログ値通り 18km/L くらい出るのを期待してたんだけどなぁ。

最後に、運転していて MT 車との共通点を見付けたので触れたい。
それは EV 走行をなるべくしようと思うと、交通の状況・流れをかなり読んでおく必要があるということだ。なに、そんなことは誰だってやってるって？たぶん車の運転が好きで交通の流れを乱さないようにしようと心がけている人はそうかもしれないが、多くのドライバーはそうではない。特に AT 車乗りは。

では周囲からどんなことを読んでいるかというと、まず信号は視界に捕らえている限りの信号がいつ変わりそうかを予測する。また車列の混み具合の把握。路面のアップダウンの状況。自分の後続車の有無やどれくらい後ろにつならっているか。歩行者や自転車・バイクのそれぞれの速度から推測される移動量や動向。子供の有無、渡れまいかと道路をうかがっている人の有無。
車列についてはバスやトラックがいたらそれらも考慮する。
さらに自分が持っている常識とかけ離れた運転をしている人が車列にいないかもチェック。
県外ナンバーを見付けた場合はこの辺の道に明るくないことを予測（急にウィンカーを出して曲がったり、急転車したりなど）。

他にもいろいろあるとは思うが（学校や商業施設の有無、通学路かどうかなど）、AT 車というのはこんなことを気にしなくても目の前の車にさえ気をつけていれば実はそこそこ丁寧な運転ができてしまう。でも MT 車でキアチェンジを同乗者にすら感じさせずにスムーズな運転をしようとすると上記のようなことに常に気を配っていないと、ギアチェンジやブレーキングがぎこちなくなってしまうことが多いのだ（急にギアチェンジをしたりきつめのブレーキを踏むことになったりする）。

同様に、なるべく EV 走行をしようとするとこれらのことに気を使いながらアクセルワークをしないとすぐにエンジンがかかってしまう。簡単な例で言うと、前の信号が赤なのにアクセルを弱めずに直前まで運転してしまうみたいな感じだ。
なので車自体はつまらない車なんだけど、EV 走行がんばろうと思うといろいろやることは多いかもしれない。しかしこれも先に述べたが、10 年以上前のハイブリッドシステムだからであって、たぶん、最近のハイブリッド車はこんなことはないのだろうと思っている。都心での燃費もどう上げられるか、今後いろいろ試したい。

話はドライブに戻って、今回のドライブで通ったコースは以下の様な感じである。
最初は高速での走行を試すために関越道に乗り、花園 I.C. で降りて 140 号で秩父へ。その後、（ボクにとっては）緩い峠道を通って国道 411 号に出てそこから帰ってきた。
地図が C（ぼん天）で終わっているのは、この先を書こうにも Google Map だとどうしてもうまくいかず……orz

下の写真は雁坂トンネルを出た辺りの気温。なんとこんなに低いとは！
エアコンなしでも涼しい！のだが、湿気はすごかったｗｗｗ